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灣的公共政策的方向。
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鍾慧諭任內有許多交通政策的改革，諸如三橫三縱自行車道、取消YouBike前30分鐘免費、全北市汽車停車格收費等計畫，被外界視為造成柯民調下降的主因，鍾慧諭也坦承因為理想和現實有段差距，而負起政
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治責任下台。在她離職最後一天，鍾慧諭發表文章表達她對交通的
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看法。
像是端午節國道收費問題，她認為，當其他地區面對塞車問題，都是提高車輛使用成本並引導民眾使用大眾運輸交通工具，但台灣卻用免費來鼓勵車輛使用，甚至在尖峰時段也沒有增加收費的政策，導致高速公路一直蓋卻還是塞。她說，高速公路會塞是因為車輛增加，並不是取消了國道夜間免收
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費政策。
對於宜蘭國五塞車的問題，鍾慧諭表示，唯一能解決的就是宜蘭人，她請宜蘭縣實施假日停車收費，針對遊憩區、觀光景點等地方，若一天一台車收3百元，一個假期就可以收入上億元，可以將資源投入地區的公共運輸，屆時宜蘭就可有優質的觀光環境。
文末她感嘆到，台灣的公共政策討論「在反對者的聲音中沉淪，」並期待台灣位來可以用「理性、深刻地思考政策產生的長期影響，」並不是只看短期需求就擴張，徒增社會成本。（馮紹恩/綜合報導）
鍾慧諭全文：
身為交通專業人，即使是在交通局長的最後一天，
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還是忍不住要說專業人的話。
端午節取消國道夜間免收費政策，是政策離民意太遠？還是台灣價值觀背離時代趨勢？所以城市面對塞車問題，都是管制車輛使用，提高車輛使用成本，減少車輛使用，引導民眾
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使用公共運輸。台灣用免費來鼓勵車輛使用，尖峰時段也無加價降低使用量的政策，無怪乎高速公路一直蓋，但塞車也一直增加。
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端午節塞車的主因是車輛增加，不是取消國道夜間免收費政策。台灣有全世界知名的全里程收費的國道電子收費系統，可以完全掌握國道交通特性。從高公局分析端午節的交通資料顯示，端午節首日晚上國道交通量增加20%以上，白天交通量增加7%，顯示有無收費對交通量無影響，塞車嚴重的主因是車輛增加，是你開車出門，不是取消免費的影響。
從台北到宜蘭，走國五花的時間較走台2、台9、搭台鐵節省約1.5小時，但高公局實施尖峰加價，依法令僅能增加50%，約增加30元，相較於時間
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價值180元/小時，影響極微，故國五尖峰加價政策幾乎無效，可以預期。
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唯一能解國五塞車的人是宜蘭人，請宜蘭縣實施假日停車收費，針對遊憩區、觀光景點，每車若收300元/天，一個假期可以收入上億元，把停車費收入挹注到地區公共運輸，就能解決
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國五塞車問題，還給宜蘭優質的觀光環境。
宜蘭長期標榜綠色永續發展願景，居然鼓勵民眾開車進宜蘭，合邏輯？台灣現況最大的問題在：解決問題都是別人的責任。國五的問題只有宜蘭人能解，不要再推給高公局。
台灣公共政策一直在反對者聲音中沉淪，甚至大部分都是少數反對者的大聲疾呼，引導公共政策的方向。何時台灣的社會可以理性、深刻地思考政策產生的長期影響，而非管理失據，放任短期需求的擴張，造成不斷增加社會成本，包括人民生命、環境品質及國家競爭力。
台灣很小，不要再內耗，
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讓我們花時間，理性溝通，找出共識，積極作為，為台灣這塊美麗土地，為子孫留下永續宜居的環境。
工商時報【劉靜瑀、呂雪彗╱台北報導】
股后漢微科被荷商艾司摩爾（ASML）收購，經濟部長李世光昨（16）日表示，台灣產業需要國際競爭力，且漢微科研發中心根留台灣，不算產業出走。經濟部次長沈榮津也說，ASML是半導體曝光設備第一把交椅，雙方策略聯盟對產業布局正向，可把我產業納入國際供應鏈。
工研院知識及競爭力中心主任杜紫宸也認為，加入世界第1名團隊，漢微科將有更大的一片天，就像王建民、陳偉殷到美國大聯盟打球，比留在台灣職棒更能發揮成長，其理相同。何況 ASML有了台灣本土研發據點與團隊，將可以強化支持台積電、聯電、日月光在台生產與設計實力，台灣與荷蘭將可以達到雙贏目標。
投審會表示，若漢微科股東會通過該案，ASML得先向投審會遞案
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申請外人投資，核准後才能併購，一般而言，文件齊備下，最快2個月內可得知結果。
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工業局表示，漢微科與ASML早有技術合作，以前在技術合作過程中就曾談到購併，且已談了一段時間。2家公司產品並無重疊，未來技術開發具有互補性。待業者向經濟部遞交申請時，將朝3大面向評估，包括：一、未來員工就業保障，二、未來投資規畫，三、對國內半導體產業是否有助益。
工業局副局長呂正華表示，若2家公司未來都能將研發能量留在台灣，繼續支持國內半導體發展，並持續往下世代10奈米等技術推進，對此併購案會有比較正面的看法。
至於研發中心是否留在台灣？官員指出，ASML在全球都有研發中心，漢微科在美國、台灣、大陸皆有研發據點，目前業者僅透露「確實有考慮持續（在台）投資」，這也是未來官方重要審查標準之一。
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